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天风证券认为，货基目前增长动力主要来自散户，而目前主要的监管压力在机构投资者身上。对散户影响最大的可能是限制T+0和限购，实际上个人投资者并不像机构投资者有严格的流动性管理需求，只要具有较高的稳定收益，T+0还是T+1甚至T+2并没有本质区别；规模限制目前影响可控，对于超大型货基可以通过接入其他货基引流抵消这一影响，监管政策主要影响得是机构的同业投资行为。货币基金未来仍然会保持一定的规模增长，但是持续高增长的情况可能会告一段落。

隐者：不要被大盘的震荡所迷惑了虽然指数震荡，但个股还是很活跃，胎压监测，传媒，数字货币，银行，保险板块涨幅靠前，大盘股，中小盘股都有，市场继续压着指数做个股，只要市场有活跃度，就有热情。市场正在暗流涌动，不要被指数震荡吓到了，现在要做的就是底部阶段选好股，耐心等拉升。科创板在部分个股大幅反弹后有所分化，但底部也在慢慢形成，后市继续注意超跌反弹股。

国家外汇管理局新闻发言人王春英说，受主要国家货币政策、全球贸易形势、地缘政治局势等多重因素影响，国际金融市场波动加剧，美元指数上涨超过2%，主要国家资产价格出现调整。“汇率折算和资产价格变动等因素综合作用，外汇储备规模小幅下降。”“主要还是估值因素的影响，并不是真金白银减少了那么多。”中国金融四十人论坛高级研究员管涛说，10月份国际金融市场波动幅度较大，美元升值明显，美债价格持续下跌，而且全球主要股票市场都有较大幅度下挫，这使得我国外汇储备中的主要非美元货币储备、美债资产以及部分股票投资等资产的估值都有所下降。

A380的盈利能力是个谜团，但是究竟有多么糟糕，也许只能从空客曾经的财务董事威廉（Harald Wilhelm）口中略探一二。“我更希望A380在2014年就能停产”就是威廉的表态。当然，之后威廉就跳槽到近期盈利能力爆表的戴姆勒集团。要求空客打折甩卖A380无异于在空客心口剜肉，而且即便空客愿意赔本赚吆喝，这笔烂账真正的吃亏者——欧洲纳税人——也不会答应。

不过在纪念日之前，空客还要处理好那些为了生产A380而努力的工程师和技术工人们。毕竟，A380的终结不等同于A380缔造者的终结。根据恩德斯给出的数据，空客预计A380的停产将波及3000至3500个工作岗位，而空客与工会以及部分生产基地员工代表的谈判也即将开展。

频繁召回在华销量跌10%得益于SUV市场的风口效应，过去10年保时捷在华呈现出高速增长。在5年前保时捷刚刚推出Macan时，这一款将保时捷家族车型价格直接拉低至60万元以内的车型引发了无数争议。时至今日，我国已成为卡宴和Macan的第一大市场。